2月13日至25日期间，“无处不从容——梅赛德斯-奔驰冰雪对决”在内蒙古海拉尔再次拉开帷幕。起源于“极寒测试”的梅赛德斯-奔驰冰雪对决步入中国市场已整十载。今年，梅赛德斯-EQ品牌的纯电车型也首次进入冰雪对决现场，接受极端物理条件下的极限考验。
在莫日格勒河畔，在牧云山顶，在12平方公里的广袤冰原，心怀共同热爱与信仰的他们，分享着与梅赛德斯-奔驰共同成长的经历、迭代豪华的定义，畅聊着品牌在传承中创新的意义。
他们，都是梅赛德斯-奔驰车主。这里是他们的故事。
“在冰面上驾驶，感觉时间过得太快，不知不觉一天就过去了。”
来自南京的张晓绯女士落地海拉尔的那天是2月15日。虽然遗憾错过了情人节之夜，梅赛德斯-奔驰在雪地里大摆“爱心”的场面，但她在相册里看到了当时的照片，瞬间就感受到了品牌的用心与创意。
虽然这是张女士第一次参加梅赛德斯-奔驰的冰雪体验活动，但她却是与品牌结缘多年的车主。从梅赛德斯-AMGG63越野车到梅赛德斯-AMGGTR跑车，再到现在的座驾纯电梅赛德斯-AMGEQSMATIC+，她笑称自己是梅赛德斯-奔驰的忠实粉丝：“我对奔驰品牌的信任是没有任何迟疑的。”
去年，张女士考虑换车的时候正值纯电梅赛德斯-AMGEQSMATIC+刚刚上市。就因为自己无意中听过梅赛德斯-AMG新出了一款纯电车型，马上就问了相熟的销售顾问两个问题，“这款车有没有在售”和“目前有没有现车”。得到肯定答复之后，她和家人很快就去看了实车，当即就把车买了下来。
这种信赖，建立在梅赛德斯-奔驰品牌长期所给予她的豪华品质和极致体验之上。她说：“我们之前几款奔驰车都用得非常好，所以就毫不犹豫地换了它家的新车。”
购入纯电梅赛德斯-AMGEQSMATIC+后的第一次长途旅行，他们从南京自驾到了烟台，“那一趟旅途来回开了两千多公里，完全没有里程焦虑，路上充电也相对方便。”
这一路，张女士特别喜欢车上的气候预控制功能。“在高温天气里，可以提前把车内温度调节到一个很舒服的状态。”她先生最喜欢的功能则是智能驾驶辅助系统，“在高速上，以及城市拥堵路段都很好用，灵敏度和安全性都很高，我们经常用。”
谈起本次的冰雪体验，张女士也是侃侃而谈。“是很特别的经历。细节服务相当周全，赛道设计也很丰富，不同的项目有不同的驾驶趣味。”我有些担心她会不会胆怯，因为现场的16条冰封赛道，都复刻了世界传奇赛道，相当具有挑战性。
她说：“不会。赛道科目都是循序渐进的，奔驰的所有团队又都特别专业。完全没有顾虑。”这让我意识到，她对品牌的信赖，不仅仅局限于产品，还包括了所有的团队和工作人员。
后来的闲聊中，我发现张女士是一位非常热爱生活且乐于拥抱新生事物的人。她喜欢潜水，便考取了潜水执照；喜欢开车，便考取了赛车执照。她对自己热爱的兴趣，一定会尽可能地做到极致。
这一点与梅赛德斯-奔驰尽力将每件事都做到最好的品牌文化也有几成相似。
“时隔五年，回到冰雪对决的现场，是一种陌生又熟悉的感觉。”
来自深圳的熊乐深先生在飞机落地海拉尔的那一刻，便听闻全新纯电EQE以连续漂移14.公里的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。
他说：“我对EQE能做出这个成绩并不感到惊讶，因为它的实力就摆在那里。但我觉得奔驰敢于在一个天然的极寒环境里，去做这样一个举措，是一次非常大胆的尝试，充分体现了奔驰对自家产品的信心。”
我突然意识到，熊先生之前所说的“陌生又熟悉”，是他在梅赛德斯-奔驰品牌原本的调性上体会到了一种勇于探索与创新的先锋态度。
早些年的冰雪试驾，都是燃油车的天下，而今年的冰雪对决，油电双行。三款梅赛德斯-EQ纯电车型首次上冰，同七款梅赛德斯-AMG热血座驾一起，释放极致冰雪驾趣。
在场所有的梅赛德斯-EQ车型都让熊先生印象深刻：“整个奔驰EQ车型的调校都非常友善，上手开一两圈就能适应了。”而全新纯电EQE是他最中意的一款。“EQE的实际驾控感受和驾驶燃油车非常接近，几乎不需要适应的过程。”
在他看来，梅赛德斯-EQ车型更像是一种在既有生活里增添的一抹色彩。他目前正在考虑购买一辆全新EQS纯电SUV。虽然他对全新纯电EQE情有独钟，但考虑到家用的需求，全新EQS纯电SUV是更合适的选择。
我问他在活动现场有没有体验到全新EQS纯电SUV上所配备的后轮主动转向系统，他同我分享了另一则巧合。
熊先生的一位私人朋友，刚好在德国负责梅赛德斯-奔驰后轮主动转向系统的研发，朋友告诉熊先生，团队研发时尽量弱化它（后轮主动转向系统）的存在感，但通过不同车速下后轮和前轮同向或反向的转动，提高驾驶的舒适和灵活性，让车辆转弯时的半径大大缩小。“你只需通过操控车辆转弯时感受到的那种灵活和平衡感，知道它在帮助你。”熊先生这样分享着他知道的故事。
为此，熊先生也特意在活动现场感受了一下，“你感觉不到它（后轮主动转向系统）的存在，你的操作就是自然的、下意识的，不会被它所影响，这样开起来反而更轻松。”熊先生补充道。
我想，以一种舒适的方式融入最前沿的技术，润物细无声之间驾驶体验感的飞升，这就是梅赛德斯-奔驰所带来的豪华的独特性，也是熊先生钟情于梅赛德斯-奔驰的原因。
喜欢开定圆，喜欢看扬雪的他，曾经只因惊鸿一瞥，梅赛德斯-AMGCLS63便在他心中埋下了偏爱的种子。直至后来，成为了多款梅赛德斯-AMG车型的车主。
我请他数了数家里有过的梅赛德斯-奔驰车，包括历史过往的和现有的。他说，前前后后有8辆。
8辆，多吗？也许不少了。够吗？一定还不够！这就是梅赛德斯-奔驰的魅力。
“参加这次冰雪体验，我最大的收获，就是又收获了一辆车。我订了一辆EQS纯电SUV，试驾一天就决定拿下它。”
来自北京的刘冉先生，是一名赛车手。他不喜欢长途自驾，更不喜欢开着电车自驾旅行。去年以前，他常说的一句是“只要有油车在，我绝对不买电车”。
就是这样一位燃油车的忠实拥护者，在2月21日全新EQS纯电SUV正式上市前就下了单。
他说：“我觉得奔驰一定是‘疯了’！一款还没有上市的车型，就敢拉到冰天雪地里去做试驾，一定是‘疯了’。”可后来的试驾证明，“疯狂”是因为对自己产品有足够的信心。
为期两天的冰雪对决体验项目，刘先生最喜欢的是全新EQS纯电SUV穿越雪原的那段行程。“冰面驾驶我虽然开爽了，但我还是觉得EQSSUV让我最有感觉，就像两个人开车出去旅游一样。”
那是一段从城市道路到林海雪原，从多弯山路到河谷断崖的旅程，经莫日格勒河畔，抵达牧云山顶。“大概有多公里都是纯雪路面，我开了一整天，全程大概有多公里。”刘先生告诉我。“整个过程中，我觉得这款车的续航还真的很厉害。”
他原本以为在这种极寒气候里，纯电车型的续航里程肯定会降得非常快，所以从出发之初，便时刻留意着行驶里程和续航里程两个数值。
“它的实际行驶里程和电池容量所行驶的里程数几乎完全匹配，而且是在这种零下好几十度的地方，这就非常厉害了。”
我问他，这是你在全新EQS纯电SUV正式上市前就订购的理由吗？刘先生却一口否认说：“不是。我是一个不关心续航里程的人。我就是觉得很新鲜，这车第一次让大家接触它，就到一个极寒天气里去越野，其他品牌可能没有这么的大胆子。”
刘先生和他妻子都是梅赛德斯-奔驰迷，体验过梅赛德斯-奔驰的很多车。“我喜欢车上的MBUX系统，换任意一款奔驰，不需要适应就能操作任何一个界面菜单，奔驰做车，真的替用户考虑到了便捷性。”
他感受到梅赛德斯-奔驰出品所带来的豪华质感、细腻的使用感受、和可靠的品质，并且在所有车系上都是一以贯之的。
“订EQS纯电SUV的时候，我的要求是要一个白车白内饰，白内饰特别帅。我觉得，我就先在路上开上，能让别人羡慕俩月吧。别人没开过，别人没有的，我先开了，还是个奔驰的全新纯电SUV。”
一种品牌自豪感，油然而生。
“我自认为我的冰上驾驶技术还蛮ok的。当奔驰试驾工程师团队的教练带我去hotlap，人家那个才叫冰上对决。我意识到我还有很多驾驶技术需要补足。”
来自沈阳的寇逸泽先生，曾经在莫斯科留学，冰雪是他再熟悉不过的环境。梅赛德斯-奔驰是他再熟悉不过的品牌。
他出生的那一年，父母就是梅赛德斯-奔驰车主。年岁渐长，家里的车更新迭代，但始终都是三叉星徽的身影。
长大了离家去留学，寇先生买了一辆梅赛德斯-AMGG63越野车。“我和我两个特别好的哥们，一起出去自驾旅游。”
在这三十多天边走边玩的旅程里，“最难忘的是，在摩尔曼斯克这个城市，我们的车陷进了雪里，怎么也拉不出来。后来实在没办法，就给奔驰全球救援热线打了电话，没想到他们派了另一辆G63给拉出来了。”
“所以，从此之后，我要是买车，就认准了奔驰。这可不是做广告啊，真是发自我内心肺腑。”寇先生补充道。
我觉得，友谊是不分国籍，不分地域的。他说：“这次的冰雪体验活动，也让我结交到了志同道合的朋友，他们来自全国各地。”
情怀也一样，不受物理限制，有的是心灵相通。在寇先生看来：“情怀是需要传承下去的。它需要慢慢沉淀，不是一年两年，而是一代接着一代，通过时间传递下去。”
后来回国前，他把那辆车托付给了一位好朋友：“我当时就想着把它交给一位信任的人继续照顾它，我有机会还能去看看它。”
再后来，年他第一次看到梅赛德斯-AMGE63S4MATIC+，便一见倾心，把它当作了彼时的一个梦想。这一梦想的实现，花了大约三年时间。寇先生现在已是这款车的车主。
这种难以割舍的品牌情怀，也早已成为他成长与生活的一部分。
如今，他第二次来到梅赛德斯-奔驰冰雪体验的现场，觉得从以前燃油车纵横天下到现如今油电双行，这就是品牌某种程度上的传承与创新，而“豪华”不足以形容梅赛德斯-奔驰，他说：
“奔驰更是时代的引领者，就像我非常认同曾听过的一句，‘汽车发明者，再次发明了汽车’。”
十载冰雪，百卅初心。
我们在冰雪地里回忆从前，是因为我们心中有笃定的未来。