在创立bikego之前，毕胜完全是旅游领域的“行外人”——此前毕胜做过个人网站、开设过智能手机线下门店等。谈及为什么做旅游市场，毕胜表示自己的决策逻辑是中国将进入服务社会，旅游的服务链条较长，其中有很大的发展机会。
“很多人都不看好旅游行业，觉得不赚钱。但市场中有痛点需求没被解决，说明做这个事还有机会。”毕胜告诉创业家i黑马。
为了寻求机遇，年毕胜在云南实地调研了几个月，住各种各样的民宿、酒店、青旅以及和成百上千的游客聊天……最终得出的结论是：国内目的地缺乏有效率的产品，供需不匹配问题显著。此外，国内旅游公司拿高额回扣、强制购物等作恶现象不断。在毕胜看来，国内旅游服务行业只有大公司，没有大品牌，而这正是机会所在。
基于这样的判断，毕胜在年末成立了bikego领趣旅行，定位于做一家多目的地日游服务运营商，通过“当地人”2-6人的小团/小车方式，解决用户不知道怎么玩、玩什么、跟团不信任的问题。在目标客群上，bikego瞄准的是中产阶层以及白领人群。据悉，近期bikego正在进行A轮融资。
封闭式试点+多地复制
回顾过去两年的发展，毕胜表示自己花了五个季度就做了一件事——探索供应链的合作模式以及让合作模式产品化。为此，bikego在大理做了一年多封闭型试点。
对于一家互联网公司来说，利用资本快速占领市场往往是致胜关键。谈及bikego慢跑的原因，毕胜表示不能盲目求快。“如果我做不好一个目的地就仓促复制，可能会输的一塌糊涂。”
“我们在单一目的地把供应链、培训、品控、产品开发以及交付管理这些问题都跑通，完成一个区域市场的闭环测试对于后期快速复制非常重要。”毕胜表示。
年bikego开始走出大理进行目的地的复制，拓展了7个城市。在城市的选择上，bikego选择不同类型的目的地，如小资的二线旅游城市厦门、大型旅游城市成都、半年型目的地青海湖，毕胜希望通过差异化市场探索为后期快速拓展打下基础。
在目的地复制的过程中，bikego踩了不少坑。譬如泸沽湖日游市场被当地人垄断，外地G.O(givingorganizers，bikego的本地向导)带队经常遭到围堵阻拦。对此，毕胜得出的经验是不要试图站在当地人的对立面，和他们抢利益，而是通过和当地建立合作，和当地人一起赚有荣誉感的钱。
目前，bikego在全国已经有13个目的地日游产品，预计今年将覆盖16个目的地。
众包制的合作模式
在供应链层面，bikego采取的是众包制的合作模式，让当地人作为G.O带领客户去玩。bikego会为G.O进行深度项目培训，让他们具备更好的服务能力。
据介绍，bikego供应链主要开发两个层面；一、培训，bikego会培训G.O如何带好游玩线路，而不是“打自由拳”；二、基于智能算法优化组团，让游客有良好游玩体验。
毕胜将bikego类比为出行领域的滴滴、Uber，滴滴管的是司机、bikego则需要管理G.O。在组织架构上，在签约G.O时，bikego也会通过社会模型、能力模型、性格模型、心态模型等测试，建立一个综合的评估方法论。此外，bikego在整个G.O体系里，会筛选40%G.O为核心人员，在淡季优先派单，以此保障组织的稳定性。在旅游旺季时，bikego通过灵活的培训体系，快速完成培训工作，接单上岗。“通过一个漏斗型的筛选方式，找到能力模型、状态和公司匹配的G.O。”
做旅游产品都要面对“假日经济”的挑战，bikego应对的方式是建立弹性供应链。它的弹性体现在两方面:一是对C端弹性。自由型的碎片产品，消费者预定的时候很任性。二是bikego和G.O之间的派单交易全部在线上进行。
bikego为什么能做起来？毕胜认为核心原因在于bikegoG.O和游客之间有一个产品层，怎么玩、怎么带、玩什么……在产品层已经定义好了。在获取用户上，bikego目前主要通过马蜂窝、天猫等OTA平台获客。今年，bikego也将通过宣传品牌，进行自有流量和用户运营。”毕胜计划，到明年自有流量获客能够超过40%。
谈及日游市场的未来，毕胜表示空间很大。据华菁证券研究报告显示，年中国旅游业总收入达到5.4万亿人民币，同比增长15.1%。从目的地结构来看，国内旅游依旧占据着绝对主导地位，年国内旅游人数达到50.01亿人次，同比增长12.8%。在目的地娱乐方面，根据易观口径，在线度假的公司交易额达到亿，渗透率为17.5%。国内目的地铺线完成后，明年bikego将计划进军海外市场，春节后率先在泰国、日本试点。
在团队方面，目前bikego有3个合伙人，50余位成员。